¿Los reservistas de la F1 tienen siquiera una oportunidad en coches reales? ¿Qué están haciendo? ¿Están simplemente esperando en boxes?

Súper guía para el trabajo sustitutorio.

Julio y agosto atrajeron mucha atención adicional a los pilotos de reserva y de reserva en la Fórmula 1 ; después de todo, Alpha Tauri del metaverso de Red Bull reemplazó por primera vez a Nick de Vries con el reserva formal Dan Ricciardo , y después de la lesión del australiano activó otro reserva, Liam. Lawson . El equipo incluso alcanzó el límite de pilotos permitido por el reglamento para la temporada: las reglas solo permiten 4 pilotos por equipo, y ahora Alpha Tauri se verá obligado a devolver a De Vries a los reservistas, para que en caso de fuerza mayor ¡No quedarse sin coche, ni negociar con la FIA y pedir una excepción!

¿Pero de dónde vienen las reservas en los equipos de Fórmula 1? ¿Quiénes son? ¿Cómo se seleccionan? ¿Qué hacen además de sentarse en boxes por si acaso? ¿A veces incluso se les permite conducir un coche de verdad? ¡Responderemos a todas estas preguntas!

Pero primero es necesario aclarar la “jerarquía” de las reservas en la Fórmula 1: aunque a cualquier piloto bajo contrato con el equipo a menudo se le llama reserva, en realidad, para empezar, es posible que ni siquiera esté presente en la cola de la cabina.

Tercer piloto de Fórmula 1 a tiempo completo

Ese mismo reservista verdadero y real, que está incluido en todas las listas como reserva, se presenta a los documentos de la FIA al comienzo de la temporada, recibe una súper licencia del equipo e inmediatamente se le asigna un número.

Es él quien está presente en boxes desde el sábado o incluso el viernes, por si acaso: ese es su trabajo. Sin embargo, las reservas no se colocan con tanta frecuencia en el coche, porque muchos equipos “comparten” reservas para simplificar la contabilidad y la presentación de informes; por ejemplo, en Red Bull y Alpha Tauri, el tercer piloto siempre es formalmente la misma persona; Mick Schumacher combina este papel. esta temporada en Mercedes y McLaren (algo común para los Orange: en temporadas pasadas Stoffel Vandoorne, Nyck de Vries, Oscar Piastri, Nico Hulkenberg e incluso Sergei Sirotkin también figuraban como tales cuando trabajaba en Renault). Precisamente el año pasado, el reservista (Giovinazzi) era compartido por Alfa Romeo, Ferrari y Haas.

Los terceros pilotos ya están divididos según responsabilidades adicionales. La mayoría de las veces, los reservistas desempeñan el papel de probador y simulador; luego, su fin de semana se llena con una gran cantidad de turnos de trabajo, vuelos repentinos entre la planta y la ubicación del Gran Premio e insomnio.

“Los martes y miércoles trabajo jornadas completas en el coche para el año que viene”, dijo Alex Albon sobre la rutina de un reservista así en 2021, cuando figuraba como probador en Red Bull. – Cuando se completa el plan para el miércoles, paso al fin de semana. El jueves comprobaremos la correlación de los datos con la realidad. Probamos los instrumentos de los muchachos, los ángulos de ataque de las alas y el equilibrio a las velocidades del viento previstas.

¡El viernes fue cuando empezó toda la diversión! He estado en el simulador durante la primera y segunda práctica. Observamos imágenes en vivo de las cámaras a bordo e intentamos correlacionar los datos entre el automóvil y el simulador lo más rápido posible. Necesitábamos lograr el mismo equilibrio que los muchachos en la pista, porque siempre surge una pequeña discrepancia y tenemos que corregirla.

Además, durante las sesiones profundizamos en la pista y escuchamos los comentarios de Max y Cheko, ofreciéndoles consejos a cambio. Por ejemplo, cuando Max se sube a un coche, suele decir que quiere “esto, esto y esto”. Y primero debemos configurar el sim de tal manera que se repitan todos sus problemas en una pista real. Es decir, si a él, por ejemplo, le cuesta que se le caiga el trasero en el segundo turno, configuramos el sim para que también se le rompa el trasero en el segundo turno, y luego cambiamos la configuración según sus preferencias. Pasamos el resultado a su ingeniero de carrera y él realiza cambios en la configuración del coche. Hacemos lo mismo con Cheko.

El viernes es un día muy largo: nunca termino antes de las 21:00. A veces tienes que sentarte hasta las 23:00 y a las 3 o 4 de la mañana tienes que llegar al aeropuerto para tomar un vuelo a la pista.

Tan pronto como llego a la pista, sigo comunicándome con los pilotos, tratando de comparar sus últimos comentarios con mis sensaciones en el simulador; luego, normalmente, llegamos a los últimos ajustes en la configuración. Pero no sólo hablo con los corredores: también hablo con los ingenieros que analizan el seguimiento de la velocidad por GPS en ciertos puntos de la pista; la opinión del piloto añade un valor extra”.

Además, un reservista de pleno derecho actúa como piloto de pruebas durante las pruebas y participa en eventos de marketing en los autos de exhibición si los corredores principales están ocupados. Allí conducen auténticos coches de Fórmula 1, a menudo incluso coches actuales, de modo que conocen su comportamiento y ejecutan procedimientos con cambios de configuración en caso de fuerza mayor.