“Ferrari” en la pole del Gran Premio de casa: la apuesta por el coche cohete funcionó. ¿Ha valido la pena el sufrimiento de toda la temporada de F1?

La alegría de Sainz y la Scuderia.

Ferrari consiguió la pole en el Gran Premio de Italia, en casa, vistiendo una decoración histórica especial y un mono. Por segundo año consecutivo en Monza y por tercera vez esta temporada, sólo que ahora con Carlos Sainz . Sin embargo, ¿qué diferencia hay para la tifosi? Gritan de alegría:

La Scuderia en general volvió a estar en la cima durante todo el fin de semana: Sainz ganó dos de tres entrenamientos. Y esto es después de un fin de semana desastroso en los Países Bajos, donde el coche parecía sexto en términos de “peor que Williams y Aston Martin” , ¿qué pasó?

Nada en realidad. El coche fue concebido originalmente así: como un cohete en línea recta con poca resistencia y fácil subviraje. La compensación de la falta de equilibrio de carga aerodinámica ha hecho que el SF-23 sea muy inestable y susceptible a cualquier cambio en la dirección del viento: el coche “salta” el embrague y Sainz y Leclerc sufren en las curvas.

“El problema es cómo se diseñó originalmente este coche y que, fundamentalmente, su diseño ya no se puede cambiar”, dijo Sainz después del Gran Premio de Holanda. “Sabemos que necesitamos cambiar algunas cosas el año que viene, pero este año en circuitos como Zandvoort, una pista con altos requisitos de carga aerodinámica y fuertes vientos, simplemente seremos lentos”.

Pero en Monza la historia es diferente: en su mayoría líneas rectas y tramos que dependen de la potencia. En este tipo de pistas, Ferrari este año es bueno al menos en una vuelta: en Bahrein ocupó la segunda fila, en Bakú – poles y podio , en Austria – el segundo lugar, en Canadá se abrió paso a 4-5 lugares del mitad del pelotón, en Bélgica – pole y podio otra vez…

Y ahora, por supuesto, la corona de todo el programa es la pole position en el Gran Premio de Italia en casa frente a cientos de miles de tifosi. Aparentemente, fue por su bien que el automóvil pasó de ser una herramienta con una ventana de operación bastante amplia y una velocidad máxima promedio a un cohete con configuraciones casi agresivas; después de todo, el año pasado, después de la pole de Leclerc, Verstappen anotó con bastante calma victoria.

Durante el invierno, el coche fue rebajado, se rediseñó la suspensión, varias formas de la carrocería se hicieron más agresivas y el coche aceleró muy bien en las rectas (+10 km/h en comparación con el F1-75 con la misma carga aerodinámica). Pero el precio a pagar por volver a la idea de un “coche cohete” resultó ser severo: dificultades en las curvas y deterioro del equilibrio general. Además, gracias a la suspensión completamente nueva, el coche quedó realmente “limpio” en cuanto a la selección de ajustes: hubo que buscarlos de nuevo, porque el resto del concepto se mantuvo a partir de 2022 casi sin cambios. Estos problemas obstaculizaron la competitividad en una amplia gama de pistas; ¡ ni siquiera las actualizaciones “prematuras” durante la temporada ayudaron !

Pero en Monza, la velocidad máxima más alta con una cómoda ventaja sobre Red Bull y competidores directos: de los otros “misiles”, sólo Williams comienza cerca, por lo que habrá posibilidades de asegurar una posición, ¡pero en general el concepto funcionó!